MESURES DE BRUIT EFFECTUEES DEBUT MARS 2001
Avec le concours d'IDF Environnement,
qui a fourni un sonomètre, l'ACPPDL a effectué
début mars 2001, des mesures de bruits le long de la
RN34 et de la D231 (route de Provins), pour évaluer
l'évolution acoustique depuis l'étude réalisée
début 1999, soit depuis 2 ans, par la DDE.
A l'époque, 8 points de mesure répartis de St
Thibault à Montévrain avaient été
choisis. Nous en avons conservé 5, qui nous ont paru
les plus représentatifs, et ajouté 1 (aux 14
Arpents), qui n'avait fait en 1999 que l'objet d'une interpolation.
Il y a 2 ans, la DDE avait mesuré les niveaux de bruit
sur les 2 périodes de référence : jour
(6h. <-> 22h.) et nuit (22h. <-> 6h.). Nous nous
sommes limités à la période de jour,
la plus intéressante.
A noter que notre intervention au niveau de Beau-site a été
faite en collaboration avec les responsables du Comité
de Défense des Riverains de la résidence.
Quelques rappels au sujet de la mécanique
des bruits :
· l'unité de mesure de
bruit est le décibel (dB). A titre indicatif, on commence
à entendre les bruits à 10 dB, dans un appartement
calme règnent environ 35 dB, une voiture à 1
mètre = 70 dB, le seuil de danger pour l'audition se
situe à 85 dB, et le seuil de douleur à 115
dB (entre discothèque et avion à réaction).
· Le niveau de bruit de référence
est exprimé en LAeq < Level Acoustic equivalent
> (niveau de pression acoustique continu équivalent
pondéré). En clair, il s'agit de la moyenne
pondérée des énergies sonores mesurées
dans les 2 périodes de référence jour
(6h. <-> 22h.) et nuit (22h. <-> 6h.).
· Ces niveaux servent de bases
aux mesures de protection contre le bruit qui peuvent être
décidée au-delà de 65 dB de LAeq en période
de jour et 60 dB en période de nuit. Un niveau de 70
dB constitue un " point noir bruit ", susceptible d'intervention
immédiate.
Mars 2005. A noter qu'une ordonnance du 14 novembre
2004, en attente de publication de ses décrets d'application
, prévoit le remplacement de l'indice LAeq par l'indice
européen Lden < Level day, evening, night > (jour,
soirée, nuit), fixant 3 périodes de mesures
au lieu de 2, les seuils seront certainement modifiés
dans un sens plus restrictif qu'actuellement.
· Rappelons aussi que l'echelle
de bruit est logarithmique, ce qui d'une manière pratique
se traduit de la manière suivante :
- là où 1 camion produit
60 dB, 2 camions donnent 63 dB (et non 120), et 10 camions
70 dB, et non 600 dB.
- dans l'autre sens, on ne perd que
6 dB en s'éloignant, à chaque fois qu'on double
la distance.
- En présence de deux bruits
de valeurs différentes, par exemple 60 et 70 dB, le
bruit le plus fort couvre le plus faible et l'on n'entendra
que 70 dB et non 130 dB.
· D'autre part la perception
des bruits est très subjective, par exemple : à
1 mètre un piano émet 70 dB, à la même
distance une voiture émet également 70 dB, or,
le bruit du piano paraîtra très agréable
alors que celui de la voiture sera perçu comme insupportable.
Le document joint montre, pour chaque point
de mesure repéré sur le plan, les valeurs des
niveaux de bruit de l'étude de 1999, et de l'étude
actuelle. On constate que ces niveaux ont partout augmenté,
sauf en sortie de Lagny sur la RN34. Ceci est cohérent
car, à cet endroit, la vitesse des véhicules
a été réduite par le passage de 2x2 voies
à 2x1 voie. Le bruit a par contre très sensiblement
augmenté sur la Route de Provins, suite à l'ouverture
du Val d'Europe.
